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Aí está o comunicado oficial da KTM. Não falta lá a, nada subtil, alfinetada: A equipa foi incansável nas tentativas de adaptar a moto às caracteristicas (incluindo desejos/requisitos) do Zarco. Enquanto durante este tempo, o Pol entrava várias vezes na Q2 e lutava frequentemente por posições nos 10 primeiros. TAU?

Durante o fim-de-semana, rumores a circular no padock colocavam o Lorenzo na Pramac, com um contrato de fábrica e indicavam que o Miller não estava muito contente com a forma como a Ducati estava a gerir toda a situação. Talvez os rumores não sejam tão descabidos. O site speedweek.com noticia que o Zarco vai sair da equipa oficial da KTM no final da temporada (talvez mesmo, ainda durante esta temporada). O Miller é um dos favoritos a substituir o francês. Caso o Miller já tenha assinado o contrato com a Ducati para o próximo ano, isto pode abrir a possibilidade para o Miguel subir à equipa de fábrica.

Não sei se colocaram aqui a notícia, mas a KTM confirmou a presença no mundial de MotoGP até (pelo menos) 2026, ao mesmo tempo que anuncia a saída do mundial de Moto2. São boas notícias para o Miguel, cujo objetivo para 2021 deve ser o de integrar a equipa de fábrica. Apesar da saída da classe intermédia, a KTM vai continuar a relação com a antiga equipa do Miguel Oliveira, a Ajo Motorsport. https://www.motorsport.com/motogp/news/ktm-announces-moto2-exit-motogp-extension/4511913 Quanto à corrida de hoje, muito bom resultado do Miguel, em casa da KTM e da Red Bull. Este resultado deve-se também ao trabalho do Pedrosa que esteve recentemente a testar durante 3 dias nesta mesma pista. Segundo os pilotos da equipa de fábrica, o seu trabalho tem sido muito importante para o desenvolvimento da KTM. Não só no teste de componentes novas, mas também na própria afinação da moto. Agora que ele está finalmente recuperado, vamos ver se a KTM consegue aproximar-se ainda mais das outras marcas. Já agora, porque não!?

^ Penso que essa situação esteja contemplada na Lei 11.4: Link para o documento completo https://img.fifa.com/image/upload/khhloe2xoigyna8juxw3.pdf

Eu percebo, mas na minha opinião são manobras diferentes. Na ultrapassagem do Norris, quando eles estão no vértice da curva, os carros já não estão lado a lado. Aproximadamente aos 2m:08s o Norris já tem o carro à frente e é impossível ao Kimi recuperar. Já na ultrapassagem do Verstappen, eles estão lado a lado no vértice da curva e continuam lado a lado até o Max lhe negar o espaço. O Leclerc dá-lhe amplo espaço no interior da curva, mas o Max simplesmente faz uma trajectória como se o Leclerc não estivesse lá. Há quem chame a isto "hard but fair" mas eu sou da opinião que os pilotos têm de deixar espaço para o carro que está ao lado. Isto não é nada de novo, Eu lembro-me do Schumacher fazer isto ao Montoya e ao Frentzen. Do Hamilton fazer isto ao Rosberg. Do Ricciardo fazer isto a um sem número de pilotos. Apenas acho que são manobras desnecessárias e que era tempo da FIA passar uma mensagem aos pilotos que isto tem que acabar. Nas palavras do Alonso: You always have to leave a DA space.

Edit: Aí está a decisão. Não há penalização para o Verstappen. Mas é uma vergonha ter que esperar horas para saber o resultado de uma corrida. Primeira vitória para a Honda na era dos híbridos.

O problema é que com a controvérsia do GP do Canadá e as decisões passadas (GP da Alemanha entre o Rosberg e o Verstappen por exemplo), os comissários estão agora numa posição complicada. Na volta anterior, o Max tentou a mesma manobra e deixou espaço ao Leclerc por fora. Na segunda tentativa não deixou, e os regulamentos são claros neste aspeto. Caso decidam pelos 5 segundos de penalização, o Max só se pode queixar de dele próprio: Tinha a porta aberta e tinha o DRS na saída da curva. Apenas precisava de fazer a curva normalmente.

Estou curioso para ver qual vai ser a decisão dos comissários.

Um conjunto de fatores contribuiu para a Williams chegar a esta posição: desde a saída do Frank Williams e do Patrick Head, uma direção da equipa técnica à deriva na última década, o pouco investimento em R&D, a forma como os direitos comerciais são distribuídos pelas equipas, negociado pela última vez em 2012, e que agora é umas das razões para a falta de €€ da Williams. Mas talvez a principal razão, e aquela que torna a Williams tão especial, é o facto de a equipa não aceitar tornar-se uma equipa "B". A Williams está neste momento no meio de grandes construtores (Ferrari, Mercedes, Renault), da Red Bull e da McLaren e de um conjunto de equipas "B": Toro Rosso (Red Bull), Haas (Ferrari) Alfa Romeo (Ferrari) e Racing Point (Mercedes). Se por um lado é impossível competir com os construtores que basicamente têm um orçamento quase ilimitado, as equipas "B", mesmo com um orçamento comparável ao do da Williams, beneficiam das sinergias com as equipas "A", em termos de trocas de tecnologia, staff e mesmo pilotos. Por exemplo, a Toro Rosso é usada pela Red Bull para preparar os pilotos antes destes se sentarem ao volante dos carros da Red Bull. A Haas diz-se que corre com o carro da Ferrari do ano anterior. A Alfa Romeo é também usada pela Ferrari como uma equipa de testes para os seus pilotos mais jovens, no ano passado com o Leclerc e com o Giovinazzi este ano. É verdade que já nos anos noventa a Williams apresentava um orçamento muito inferior aos da Ferrari e mesmo McLaren mas agora os problemas orçamentais são tantos que a Williams não consegue preparar os carros a tempo para as sessões de testes de pré-temporada, não consegue pagar a pilotos pelo que tem que "vender" o volante a quem der mais (Stroll, Sirotkin, Maldonado, Kubica). O "inicio do fim" acho que foi em 1998 com a entrada em vigor do Pacto de Concórdia 1998-2007 e do acordo para a distribuição dos direitos comerciais pelas várias equipas. Apesar de a parceria com a BMW no inícios da década de 2000 ter escondido um pouco as dificuldades da equipa fruto da perda do dinheiro das tabaqueiras, a verdade é que, se olharmos com atenção para os resultados dos últimos 15 anos, apercebemo-nos que estes maus resultados são a norma e não a excepção num palmarés outrora brilhante. Desde 2004 a Williams venceu apenas uma corrida. Foi em 2012 quando as primeiras 7 corridas foram ganhas por 7 pilotos diferentes (a chamada lotaria da Pirelli). Há 5/6 anos atrás a Williams terminou em 3º no mundial de construtores (2014 e 2015) mas esses resultados deveu-os em grande parte à enorme vantagem dos motores Mercedes sobre a concorrência no inicio da era dos híbridos. Se por um lado é verdade que o dinheiro não é sinónimo de performance (por exemplo a Toyota e a Honda nos anos 2000) a verdade é que neste momento é impossível para a Williams competir com as equipas da frente. A única esperança na minha opinião é que a FIA ponha um travão e force as equipas a aceitar um limite nos orçamentos já a partir de 2021. Até lá, acho que vai ser difícil, ou mesmo impossível, à Williams sair da posição em que está. -------------------------------- Confirmada a penalização para o Hamilton. Vai sair em 5º.

Pena os problemas para o Vettel, pois esta é uma das melhores oportunidades para a Ferrari vencer uma corrida. Caso o Hamilton seja penalizado vai ser uma grelha de partida interessante com o Hamilton em 5º e o Vettel em 9º

O #8 não precisa da vitória para assegurar o titulo de campeão. São campeões se ficarem nos 7 primeiros, independentemente do resultado do #7.

Também estou curioso para ver se eles vão trocar as posições. Não é nada de novo, e não irá ser pior que a desilusão de 2016, mas o #7 merecia melhor sorte, depois de dominar a corrida desde o inicio.

MotoGP confirmado em Portimão em 2022 - MotoSport WWW.MOTOSPORT.COM.PT Já se conhecia a vontade, faltava a confirmação A ser verdade, é uma grande noticia. Procurei a noticia noutros sites mas não consigo encontrar nada. No Twitter, alguns dos jornalistas de MotoGP, dizem que não está confirmado, mas que as negociações estão a decorrer.

Vou seguir a corrida mas não tenciono fazer como nos últimos anos em que vi a maior parte das 24h. Tal como em 2018 a vitória está praticamente decidida à partida na categoria LMP1. É compreensível que os privados não consigam competir com a Toyota (resultado das diferenças em termos de investimento e recursos) mas quando a FIA concorda/impõe regras que garantem a vitória da Toyota, fica dificil manter o interesse. Que venha rápido a temporada 20/21 e com ela maior competição nesta classe. Eu culpo os construtores como a Toyota, Porsche e Peugeot que chegam, investem centenas de milhões de Euros, destroem o campeonato e partem para outra. O mesmo que estão a fazer na fórmula 1 há já muitos anos. Já nas restantes classes, particularmente as de GT3, o espetáculo deve estar garantido.

Aí está. Mais uma para a Mercedes!

E a pergunta é: como é que a Ferrari vai perder a corrida?

Pela mensagem de erro parece que apenas o reboot falhou. Podes sempre reiniciar manualmente a box.

Pergunta idiota, mas estás a executar isso como root? Caso não estejas isso explica a mensagem de erro

Eu diria que basta apenas alterar o comando - adicionando uma instrução para remover o ficheiro - antes de fazer o download com o wget. Algo do género: Ou então, é melhor ainda, adicionar a flag -N no comando wget. Desta forma, o ficheiro será substituído caso exista

Com o anuncio da Microsoft de que a nova versão do Edge terá como base o Chromium, estou curioso para saber se estas alterações se irão extender também ao Edge ( e restantes browsers baseados no Chromium) ou se serão limitadas ao Chrome. O comentário do criador do uBlock Origin

Chrome to limit full ad blocking extensions to enterprise users - 9to5Google 9TO5GOOGLE.COM In a response to negative feedback, Google shared that Chrome's current ad blocking capabilities for extensions will soon be restricted to enterprise users.

Eu vi a indicação dos 1.5s de penalização por ter cortado uma das chicanes, mas pensei que tinha terminado com uma boa vantagem para o colega de equipa, que anularia o efeito da penalização. Bah. Ainda assim, conseguiu terminar nos pontos num fim de semana complicado. A diferença entre os dois pilotos da equipa oficial no GP de hoje pode dever-se também ao novo braço oscilante (swingarm) de carbono: pelo que percebi apenas o Pol correu com o novo. O Zarco preferiu correr com o antigo. Depois existe ainda a novela com o seu manager e a forma como a saída da Yamaha no ano passado foi gerida (a cabeça dele não deve estar no sitio certo neste momento).

Boa corrida do Miguel, num fim-de-semana complicado (as sessões de ontem foram à chuva o que dificultou a procura do melhor acerto para a moto). Terminou na 14a posição atrás do Zarco. Grande corrida do Pol na KTM de fábrica: Terminou na 6 posição.

Mundial de 2011 São 18 as corridas que fazem parte do campeonato do Mundo de Velocidade e a acção começa este fim-semana no traçado de Losail na já tradicional corrida noturna do GP do Qatar. Com muitas novidades sobretudo a nivel de trocas de pilotos, todos os olhos estão virados para aquilo que o Rossi vai conseguir fazer na Ducati e o Stoner na Honda. A tarefa do Rossi na Ducati parece ser bastante mais complicada que a do Stoner na Honda. O seu ombro ainda não se encontra a 100% e segundo as últimas entrevistas tem sentido algumas dificuldades a adaptar-se à condução da Ducati. Pelo que se viu na pré-temporada e pelas primeiras sessões de treinos livres a Honda parte como clara favorita para a primeira corrida do ano. Na luta pela vitoria deverão estar o Casey Stoner e o Dani Pedrosa, sendo que o Stoner parece estar um pouco mais rápido e é um piloto que tem dominado as corridas no Qatar nos últimos anos (venceu 3 corridas nos ultimos 4 anos). Por seu lado o Pedrosa pode estar a guardar-se para a corrida pois, como vem sendo seu hábito, não anda nos limites nas sessões de treinos. Por último, e uma esperando que traga muitas alegrias aos portugueses, temos o Miguel Oliveira nas 125cc. O seu inicio no mundial de velocidade tem sido bastante positivo tendo conseguido bons resultados nas primeiras sessões de treinos livres. Foi 9º na primeira sesão, 11º na segunda e 6º na terceira. Hoje à tarde tem lugar a sessão de qualificação e a corrida decorre amanha ao final da tarde.