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fisherman

Campeonato Fia Formula 1 2010

Quem vai ganhar este ano?  

32 members have voted

  1. 1. Escolhe o construtor

    • Mercedes
      9
    • Lotus
      0
    • Ferrari
      9
    • Toro Rosso
      0
    • Renault
      0
    • McLaren
      6
    • Red Bull
      7
    • Williams
      0
    • Force India
      1
    • Virgin
      0


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semttulojx4.png

Temporada de 2010 - Calendário

calendariof1.jpg

Agora é moda haver circuitos novos todos os anos... Cá está o da Coreia do Sul.

f1coreia.jpg

Pilotos e Equipas

f1pilotoseqipas.jpg

f1pilotoseqipas.jpg

Todas as equipas já apresentaram os seus pilotos para este ano. O que não se sabe é se irão participar sequer, dado os problemas financeiros de algumas.

Para ajudar, a Fia voltou a mudar as regras:

Rule changes

Proposed

* A budget cap of £40m ($63.7m, €45.4m) was originally proposed for 2010, with teams choosing to take up the budget cap being allowed greater technical freedom, together with unlimited testing. Teams choosing not to take up the budget cap would have been able to spend freely, but with technical and testing constraints.[168] However, the budget cap idea was dropped following a political crisis in the middle of the 2009 season, when the issue had been debated.

Confirmed

* Refuelling during the race is to be abolished for the first time since 1993.[169] Despite the resolution over the budget cap and the decision for 2010 to fall back to the 2009 rules, FOTA have expressed interest in a refuelling ban as it represents a way to cut costs.[170]

* Formula One Management will offer financial support to all new teams from next season, in the form of $10m (£6.25m, €6.8m) along with the free transportation of two chassis and 10,000 kg (22,049 lbs) of freight to each race.[171]

* FOTA has agreed to scrap KERS for 2010 due to poor uptake and pressure from FIA to cut costs, although KERS is not banned in the regulations.[172]

* The minimum car weight will be increased from 605 kg to 620 kg (1,334 lbs to 1,367 lbs) to stop taller and heavier drivers being at a disadvantage if KERS is added to their car, which will still be allowed in 2010, despite FOTA's agreement not to use the system.[173]

The front tyres have changed from 270mm to 245mm. (Left) 2009 British Grand Prix Lewis Hamilton, (Right) Jerez Testing 2010 Michael Schumacher.

* The maximum number of cars allowed to take part in a race shall be increased from 24 to 26 cars.[168]

* The qualifying system will change to accommodate the extra cars: 8 cars will drop out of the first qualifying session, 8 from the second and as in 2009, 10 cars will shoot-out for pole in the third session. The third session will now be run in low-fuel configuration due to the refuelling ban.[174]

* The top ten drivers to qualify for the race must start the race on the same set of tyres that quaified with.[175] In the event that a tyre is damaged in qualifying, the FIA technical delegate will assess the extent of the damage and may allow the car to switch tyres to a set he deems to be safe.[176]

* Wheel covers which have been used by the teams since 2006 are also set to be banned for 2010.

* The front tyres will be narrowed from 270mm to 245mm to improve the balance of grip between the front and rear.

* During negotiations of a new Concorde Agreement at the 2009 Hungarian Grand Prix, several details[177] emerged of cost-cutting proposals by the teams including:

* A limit on the number of aerodynamic upgrades permitted over the course of a season.

* A continuation of the ban on in-season testing introduced for 2009.

* Restrictions on the number of team personnel who can attend a Grand Prix weekend.

* Complete closures of team factories over the mid-season summer break.

* Teams must homologate certain parts of the car,[177] including the driver's survival cell, roll structures, all impact structures and the front and rear wheels,[176] which will mean they cannot be changed over the course of the season without written approval from the FIA on the grounds of safety.

* A new points system has been ratified for 2010, in response to the increased grid. Since 2003, points had been awarded to the top eight finishers: ten points for first, eight for second, six for third and all the way down to one for eighth place. The 2010 system will see 25 points for first, 18 for second, with third receiving 15, 12 for fourth and then ten, eight, six, four, two, and one for tenth place.[175]

The 2010 cars are 20-22cm longer than the 2009 versions because of the larger fuel tank.[178]

* The stewarding system will be overhauled for 2010. Rather than having a rotating line-up of stewards, they will now be drawn from a smaller, fixed pool of permanent stewards that will include former drivers.[179] This is an attempt to make the stewarding process more transparent, following recent controversies involving the stewards. Previously, stewards were only able to issue twenty-five second penalties for infractions that occurred too late in the race for drivers to receive a normal penalty, but for 2010 they will have the power to hand out twenty-second penalties to drivers who would have received a drive-through penalty and thirty-second penalties to those who would have received a stop-go penalty.[176]

* 2009 saw the teams banned from conducting any testing once the season had commenced. This will be amended for 2010, with stand-in drivers being permitted to complete one day of testing (provided they have not participated in an F1 race in the last two calendar years) at a circuit that is not on the calendar.[180] This was introduced in response to a situation arising whereby rookie drivers such as Jaime Alguersuari and Romain Grosjean were unable to physically drive a Formula One car ahead of Friday practice on their debut.

* Drivers will now have just eleven sets of tyres over the course of a weekend, down from fourteen in 2009.[175] Three of these sets must be returned over the course of a weekend.

* Provisions within the Concorde Agreement mean that teams will now be able to miss as many as three races before being ejected from the championship, though the FIA has made it clear that they will not be able to miss races without incurring some kind of penalty

Apresentação dos bólides

Sauber

Virgin

Toro Rosso

Ferrari

As corridas serão transmitidas em directo nestes canais TDT\SAT:

Sport Tv

BBC SD\HD e Streams*

Rai Uno

RTL

La Sexta TDT\SAT

TF1

TSI2

TSR2

Sky Sports 2 Italia multicamaras e HD

Sky Sports 2 Deutchland multicamaras e HD

Sport1

*não posso confirmar pessoalmente

Mais info no search

Espero que seja um bom campeonato, que o Button mostre que vale alguma coisa ao lado do Hamilton e que a Ferrari pare de se envegonhar. Já agora, que o Massa volte em forma e de luta ao Alonso. Das equipas novas não espero nada, eles conseguirem completar uma corrida já seria uma vitória.

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Eu vou naturalmente e obviamente torcer pela Ferrari e pelo Alonso, tenho algumas expectativas sobre o que vai fazer o Schumacher e sobre como vai ser a relação e desempenho da McLaren com Hamilton e Button.

Tenho pena de ver cada vez menos circuitos Europeus, sem contar com a Turquia que é meio cá meio fora, temos 9 circuitos fora da Europa, ou seja, praticamente metade! E quase todos no continente asiático, excepções Brasil e Australia.

Ou seja, metade das corridas são em horas improprias! Bolas, se os adeptos e as marcas estão na Europa dumb.gif

E convenhamos que provavelmente metade das equipas vão ser uma treta.

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A Campos e a USF1 podem tornar-se numa só....e há ainda o cenario de serem as 2 absorvidas pela Stefan GP, uma equipa que nasceu das cinzas da Toyota mas nao tem lugar na grelha

Vou torcer pela Ferrari e tanto quanto possível pelo sr Schumacher

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Eu vou naturalmente e obviamente torcer pela Ferrari e pelo Alonso, tenho algumas expectativas sobre o que vai fazer o Schumacher e sobre como vai ser a relação e desempenho da McLaren com Hamilton e Button.

Tenho pena de ver cada vez menos circuitos Europeus, sem contar com a Turquia que é meio cá meio fora, temos 9 circuitos fora da Europa, ou seja, praticamente metade! E quase todos no continente asiático, excepções Brasil e Australia.

Ou seja, metade das corridas são em horas improprias! Bolas, se os adeptos e as marcas estão na Europa dumb.gif

E convenhamos que provavelmente metade das equipas vão ser uma treta.

Pois estão, mas aquilo que interessa, aquela cena chamada dinheiro, está nesses países asiáticos onde a tendência é cada vez mais as corridas serem por lá...

Edited by Moranguito

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Pois, o capital, esse grande Deus das sociedades contemporâneas :facepalm:

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Obvio, é basiccamente isso que interessa ao Bernie. Contratos televisivos para paises asiaticos dao rios de dinheiro

btw, esta época, o Bernd Maylander tem um Safety Car todo catita BdRKNs.jpg

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Votei red bull só para baralhar as contas pk pessoalmente n tou a torcer ainda por nenhuma equipa, entre ferrari, red bull e mercedes, esperar pelo inicio da temporada pra eleger um piloto a apoiar :-..

Com um circuito tao bom aqui em Portimão e andam eles pela coreia e companhia limitada, enfim, ja nem vale a pena dizer mais nada acerca disso :rezingao:

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A campos e a US vão correr com apenas 1 carro?

Voltem a criar a regra de aceitar toda a gente e na qualificação os piores ñ correm no dia seguinte.

O Kovaleinen tem cara de fanático nazi.

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A campos e a US vão correr com apenas 1 carro?

Voltem a criar a regra de aceitar toda a gente e na qualificação os piores ñ correm no dia seguinte.

O Kovaleinen tem cara de fanático nazi.

Népia...

O que aconteceu é que a campos e a usf1 tão com probs financeiros e só anunciaram ainda um piloto cada

Mas ainda pode acontecer que estas 2 bazem e apareça outra equipa, a Stefan que comprou a estrutura da Toyota do ano passado mas que não tem lugar nas equipas devido ao limite de pilotos em pista.

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Gramava era que mostrassem os treinos de pré epoca, só sai mijinhas cá pra fora.

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Agora esquece...acabaram ontem

btw:

When asked by Finland's Turun Sanomat to compare the Minardi with the new Lotus, Kovalainen said: "It's difficult because the tyres are so different. But the Lotus is probably missing more aerodynamically than the Minardi cars [were] when you compare them with the top [cars]."

At the end of 2003, Minardi was regularly five seconds off the pace of the leaders. Kovalainen's team-mate Jarno Trulli said last weekend that he thinks the

Team boss Tony Fernandes is more optimistic about the team's preparations and thinks it has made significant progress since its debut just over two weeks ago.

"We reckon we will be three-and-a-half seconds off the fastest car [in Bahrain], an improvement of five seconds from Jerez," he said. "We keep chipping away."

Não seria de esperar que uma equipa nova de raiz estivesse ao nivel das outras....mas é pena que seja tanta a diferença, principalmente porque se trata da Lotus :(

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Agora esquece...acabaram ontem

(...)

Não seria de esperar que uma equipa nova de raiz estivesse ao nivel das outras....mas é pena que seja tanta a diferença, principalmente porque se trata da Lotus :(

Pois, mas nem um cheirinho se passa cá para fora. Na minha opinião, seria muito positivo haver uma maior abertura ao publico. Ficamos meses sem noticias de jeito e não vemos os carros a mexer e o feedback dos pilotos é quase nulo. Se houvesse um programa bi-semanal com qualquer coisa, nem era preciso mostrarem os carros, a malta sempre tinha do que falar.

Porque se trata da Lotus? :-..

Epá, tem o nome... e só isso já me parece um bocado obsceno. Se eles tiverem a imaginação de outrora e conseguirem tirar da cartola umas brawnices, aí talvez eu mude de ideia. Com um chassis e motor novo oem, não é de esperar milgres, nem devem ter pastel para melhoramentos aerodinamicos devem ter.

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BBC SPORT Season preview

The BBC has retained its top-notch team to guide you through the 2010 Formula 1 season.

Jake Humphrey presents our TV coverage, alongside 13-time Grand Prix winner David Coulthard and former F1 team boss Eddie Jordan. Commentary will come from Jonathan Legard and award-winning broadcaster Martin Brundle.

The 5 live commentary team is led by David Croft alongside new signing Formula 1 driver Anthony Davidson and pit lane reporter Holly Samos.

And respected F1 journalist Andrew Benson leads our web team.

Os comentadores de serviço falam dos grandes temas desta temporada:

Os pilotos

Rivalidade entre os brits

Rivalidade McLaren vs Mercedes

Os favoritos entre equipas e pilotos

O pescoço do schumaças

As novas equipas

As novas regras

- pneus

- aerodinamica

- abastecimentos

- estratégias

Recursos financeiros

etc...

bbcf1team.jpg

43m

Formula 1 2010 - BBC SPORT Season preview 1/3

Formula 1 2010 - BBC SPORT Season preview 2/3

Formula 1 2010 - BBC SPORT Season preview 3/3

Programação para hoje

1ª Sessão de Treinos Livres - 07:00

2ª Sessão de Treinos Livres - 11:00

La Sexta - 20:30

Reportagem: Fernando en Ferrari la Fabrica de Sueños

La web de deportes de laSexta sigue volcada con la F1 y continúa siendo la única en emitir los Libres1 en exclusiva. Tienes una cita con lasextadeportes.com a las 8:00 del viernes para empezar la mejor temporada de la F1 en nuestra web.

http://www.lasextadeportes.com/

1ª Sessão de Treinos Livres

Ultimas do 'kneegate'

Apesar da aprovação da FIA, Bob Bell (Renault) está totalmente contra a abertura de ventilação da McLaren, visto que existe\ia um acordo tácito entre as equipas para mão fazer o 'stall' da asa traseira. Dizendo que vai contra o espirito das regras e contra a politica de redução de custos. Porque, digo eu, agora todos irão tentar copiar, aliás, a Red Bull já o admitiu.

O tal buraco, 'para refrescar o piloto', fica ao lado do para-brisas e abre e fecha quando accionado pelo joelho.

Apesar de não se saber que quantidade de combustivel estão a utilizar, o que é muito evidente é a enormidade de cuzadas que os carros dão, muito mais que no ano passado e deixam a pista bem marcada.

Relacionado com isto... um tipo da BBC diz que dentro daquelas sobrancelhas salientes, no focinho dos Red Bull, parecem ter um mecanismo qualquer que permite regular a altura da suspensão dianteira.

Lucas Desgraça (Virgin), ainda não fez uma volta de jeito. Está com problemas hidraulicos.

B. Senna (Hispania) performance muito má, carro demasiado instavel. As equipas novas estão com 7secs de diferença para as do ano passado.

st1d.jpg

Edited by fisherman

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Mundial arranca hoje com quatro campeões em pista

Com o regresso de Michael Schumacher, o Campeonato do Mundo de 2010, que começa este fim-de-semana no Bahrein, volta a ter quatro pilotos coroados com o título Mundial, algo que a Fórmula 1 não conhecia desde 1999. Três anos após ter pendurado o fato de competição, o heptacampeão mundial e detentor dos mais importantes recordes da Fórmula 1 aceitou um convite da regressada Mercedes, que comprou a campeã Brawn GP para encetar um projeto 100 por cento alemão, em que o segundo piloto é o jovem Nico Rosberg. McLaren-Mercedes e Ferrari também fizeram apostas fortes para 2010 e, depois dos testes de inverno, são apontadas como as grandes favoritas.

A escuderia anglo-alemã contratou o campeão do Mundo de 2010, Jenson Button, para o juntar ao seu antecessor, o também britânico Lewis Hamilton, enquanto a marca italiana chamou o espanhol Fernando Alonso, campeão em 2005 e 2006, para se juntar em Maranello ao brasileiro Felipe Massa.

Num ano com três novas equipas - Lotus, HRT e Virgin Racing -, a Red Bull continua a ter aspirações aos primeiros lugares, com os mesmos pilotos de 2009: o jovem alemão Sebastan Vettel e o experiente australiano Mark Webber.

A Federação Internacional do Automóvel (FIA) falhou, no entanto, o objectivo de aumentar o número de equipas de 11 para 13 e de monolugares de 22 para 26, após a norte-americana US F1 não ter conseguido concluir o seu projecto.

Em pista vão estar 24 carros de 12 equipas, num ano com 19 Grandes Prémios - entre os quais se estreia o da Coreia do Sul, em Yeongam - e várias alterações aos regulamentos.

Uma das mais visíveis é o novo sistema de pontuação, com a atribuição de pontos aos 10 primeiros de cada corrida (25, 18, 15, 12, 10, oito, seis, quatro, dois e um pontos, respectivamente), em vez dos oito primeiros (10, oito, seis, cinco, quatro, três, dois e um).

As paragens nas “boxes” vão continuar a existir, mas agora só para mudar os pneus, pois os reabastecimentos foram banidos, o que implica a adopção de depósitos de combustível com o triplo da capacidade (de cerca de 80 para quase 250 litros).

Esse fato tem consequências ao nível da distribuição de peso dos monolugares e obriga a um aumento de 15 centímetros na distância entre eixos, além de mudar completamente a estratégia de corrida.

Entre outras alterações, os pneus da frente passam a ser 25 milímetros mais estreitos (245 mm) e o peso mínimo subiu de 605 para 620 quilos, num ano em que foi afastado o sistema de recuperação de energia cinética na travagem (KERS), estreado em 2009.

Para facilitar a mudança de pneus nas “boxes”, que se estima poder demorar menos de quatro segundos, a FIA baniu igualmente os tampões das rodas utilizados nos últimos anos com fins aerodinâmicos.

Tudo isto vai ser testado pela primeira vez em prova no Grande Prémio do Bahrein, que se disputa a partir de hoje no circuito de Sakhir, que tem um perímetro de 6299 metros, para uma distância total de corrida de 308,405 quilómetros, em 49 voltas.

O recorde da pista foi estabelecido em 2004 por Michael Schumacher, então ao serviço da Ferrari, em 1.30,252 km/h.

SAPO

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Ainda há tampões nas rodas, mas agora são mini. De repente esqueci que equipas usam... Ferrari e Force India.

st2q.jpg

Depois desta sessão fico a impressão de que o Rosberg vai tomar a dianteira na Mercedes, o schumaças tem aparecido pouco e acho que irá ter problemas naquele pescocinho de galinha. Se viram o preview da bbc, ouviram os cumentadeiros referirem que ele mexe mais os olhos que o pescoço, além disso, ele não se mostrou muito a vontade no carro. Talvez tudo mude amanha, mas neste momento ele n~ão anda com cara de campeão.

Edited by fisherman

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Só para deixar umas pics relacionadas com os post's acima

11 títulos juntos

Nesta foto estão quatro pilotos campeões do mundo: Jenson Button, Fernando Alonso, Michael Schumacher e Lewis Hamilton. Entre si, estes somam 11 títulos de Fórmula 1

49c5f71a.jpeg

A nova polémica da McLaren, cada dia é uma nova :rolleyes:

03e5d809.jpeg

Quanto aos treinos de hoje, nada de muito concreto acerca de qual o melhor em pista. Talvez amanha nos treinos livres 3 abram mais o jogo.

Edited by John_Dre

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10insidef1.jpg

15m

GP Bahrain '10 - Inside F1

Este programa faz o resumo do dia, tem entrevistas e mais qualquer coisinha. Neste ep fizeram uma pequena retrospectiva da vitoria do Button, entrevistaram o schumças, foram ao centro R&D da Virgin Racing e o Webber fez uma volta virtual no simulador da Red Bull.

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Tive a ver as qualificações..

Os Ferrari's parecem-me uns furos abaixo, vamos lá ver.

Esta temporada realmente promete... :D

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Só amanha é que vão soltar os cavalos, jumentos, no caso da lotus, bmw-lol-ferrari, hrt e virgin. :-..

Antevejo muito pneu esfarrapado esta epoca.

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Graeme Murray Walker, OBE (known as Murray Walker; born 10 October 1923,[1] Hall Green, Birmingham, England) is a Formula One (F1) motorsport commentator. For most of his career he worked for the BBC, but when it lost the contract for F1 coverage to the company ITV, Walker continued his commentating after the change of broadcaster.

He has a distinctive, enthusiastic commentary style. Since 1978, British television commentary of the Formula 1 seasons has been used by other broadcasters right around the world, including Australia and Japan. He is known for comments in the heat of the moment that could have a humorous interpretation; for example, it has been stated that as a car arrived for a pit stop during a race he uttered a Spoonerism by saying "...I'll stop the startwatch!". Of an injured, absent driver "He's watching us from hospital with his injured knee." "That Williams is unique, except for the car in front, which is identical!. When Nigel Mansell's tyre blew in the closing stages of the final race of the 1986 World Championship in Adelaide, depriving Mansell of a chance to win the title, he exclaimed "...And look at that!...".

He was an exponent of the commentator's curse, noting in an interview that he might say how well a driver was racing or that they would probably win the race, only to have them retire or crash out of the race shortly thereafter, hence his catchphrase "...Unless I'm very much mistaken..." which might lead shortly after to a correction "...I am very much mistaken..." to introduce the correction of the foregoing comment if it turned out in the event to be incorrect.

He is known for his gentlemanly and considerate conduct, seeing the best in drivers who had attracted controversy. He rarely criticised drivers and preferred to give the benefit of the doubt in attributing blame for incidents; he did not criticise Michael Schumacher after his controversial collision with Damon Hill in Adelaide in 1994 for instance.

Agora que conhecemos o homem, let's luque at a treila. As tantas ele até percebe disto.

10murraywakersseasonpre.png

5m

Formula One '10 - Murray Walker's Season Preview

:lol: O Glock acaba ds perder o pneu esquerdo da frente.

A pistola de ar estava com pouca pressão de ar e não apertou a porca o suficiente para o sistema de retenção automatico sequer ter sido accionado.

3ª Sessão de treinos livres

Hamilton fora da simulação de qualificação davido a problemas na roda anterior esquerda. He be pissed, o Button continua smooth.

O chandocas da HRT precisa fazer 3 voltas para poder sequer entrar na qualificação e correr. Se continuarem assim vão para casa mais cedo, sem sequer competir a sério. Confirmado, chandocas fica em terra com problemas hidraulicos, agora só na australia.

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Fernando Alonso foi o máis rápido na última sessão

Fernando Alonso, aos comandos de um Ferrari, foi o mais rápido no último treino livre no Grande Prémio do Bahrein, com uma boa volta no fim. Nico Rosberg voltou a correr bem, ao ser segundo.

O piloto espanhol, bi-campeão do Mundo e que este ano trocou a Renault pela Ferrari, foi o mais rápido na última sessão de treinos livres para o GP do Bahrein, com um tempo de 1.54,099 minuto, 269 milésimos de segundo à frente de Nico Rosberg (Mercedes), que tinha os melhores tempos, mas não conseguiu manter o ritmo no último trecho do circuito de Sakhir.

Mark Webber (Renault) ficou em terceiro (1.54,500 minuto), pouco há frente do heptacampeão do Mundo e regressado Michael Schumachaer (1.54,533m). Sébastien Vettel (Renault), vice-campeão em título, não foi além do quinto melhor tempo.

O campeão em título, o britânico Jenson Button (McLaren-Mercedes) foi apenas sétimo, enquanto o seu comaptriota e colega de equipa, Lewis Hamilton foi 12º.

O Grande Prémio do Bahrein, primeira prova do Mundial de Fórmula 1, realiza-se domingo, no circuito de Sahkir.

Resultados da última sessão de treinos livres:

1 - Fernando Alonso (ESP/Ferrari) 1.54,099 minuto (14 voltas)

2 - Nico Rosberg (ALE/Mercedes) 1.54,368m (13)

3 - Mark Webber (AUS/RBR-Renault) 1.54,500m (15)

4 - Michael Schumacher (ALE/Mercedes) 1.54,533m (13)

5 - Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) 1.54,646m (16)

6 - Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1.54,739m (14)

7 - Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) 1.55,000m (14)

8 - Robert Kubica (POL/Renault) 1.55,331m (15)

9 - Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India-Mercedes) 1.55,432m (11)

10 - Nico Hulkenberg (ALE/Williams-Cosworth) 1.55,461m (13)

11 - Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes) 1.55,521m (13)

12 - Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) 1.55,860m (8)

13 - Pedro de la Rosa (ESP/Sauber-Ferrari) 1.56,063m (14)

14 - Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) 1.56,259m (15)

15 - Sebastien Buemi (SUI/STR-Ferrari) 1.56,295m (17)

16 - Jaime Alguersuari (ESP/STR-Ferrari) 1.56,504m (16)

17 - Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) 1.56,530m (14)

18 - Vitaly Petrov (RUS/Renault) 1.56,811m (16)

19 - Timo Glock (ALE/VRT-Cosworth) 1.59,173m (10)

20 - Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Cosworth) 1.59,789m (15)

21 - Jarno Trulli (ITA/Lotus-Cosworth) 2.01,259m (5)

22 - Bruno Senna (BRA/Hispania-Cosworth) 2.04,001m (11)

23 - Lucas di Grassi (BRA/VRT-Cosworth) - sem tempo (2)

24 - Karun Chandhok (IND/Hispania-Cosworth) - sem tempo (0)

in SAPO

Edited by vasco gonçalves

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