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F.i.a. Formula One World Championship 2009


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Temporada de 2009 - Calendário

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Novo Circuito

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Pilotos e Equipas

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Bem, aí está a F1 de novo, com ou sem polémicas à parte. Novas regras, novos designs aerodinâmicos, mas com quase os mesmo pilotos e equipas.

Em relação aos pilotos, Vettel muda da Toro Rosso para a Red Bull. Entra o Sébastien Buemi para o lugar dele na Toro Rosso. David Coulthard retira-se da competição e fica como piloto de testes e comentador da BBC.

Entra a Equipa Brawn GP, no lugar da antiga Honda F1.

Este ano o sistema de pontuação também é diferente. Ganha o piloto que obter o maior número de vitórias, no fim da época regulamentar.

Quem estiver interessado em saber mais sobre as novas regras, deixo aqui a informação disponível na Wikipedia

Rule changes

Banned since 1998, slick tyres will return in 2009.

A ban on aerodynamic appendages has resulted in the 2009 cars having smoother bodywork.


On 22 December 2006, the FIA released technical regulations for the 2009 season.[75] These have been revised several times to accommodate the findings of the Overtaking Working Group (formed in response to concerns that wheel-to-wheel racing was becoming increasingly rare)[76] and the increasing need for cost-cutting in the sport in the wake of the economic crisis.[77]


	* Slick tyres will return for the first time since they were banned for the 1998 season. Bridgestone will continue to be the sole supplier of tyres, and drivers will still have to use both compounds of tyre during a race.[78] These compounds are differentiated by a green marking around the sides of the tyres, rather than a white marking in a groove as used in 2008.[79] Further, wet tyres were renamed as "intermediate" and extreme-weather tyres were renamed "wet".[80]

	* The aerodynamic regulations have been radically altered for the 2009 season. Front wings will be lower and wider, while rear wings will be much higher and narrower. This makes the 2009 cars strikingly different in appearance from those of previous seasons, and several drivers have expressed concerns that the larger front wings could trigger more accidents; especially at the start of Grands Prix when the cars are racing close to each other. As well as the changes in the dimensions of the wings, bodywork will be much more regulated with many of the additional components seen in previous seasons effectively outlawed (including barge boards, winglets, turning vanes, chimneys, Viking horns and dumbo ears), the diffuser at the rear of the car has been moved back and upwards. Many other minor chassis components have also been standardised. The aim of the new aerodynamic regulations, as well as the reintroduction of slick tyres, is to decrease reliance on aerodynamic downforce and increase mechanical grip with the aim of making wheel-to-wheel racing easier.


The front wing is lower and wider than in 2008.


	* For the first time, cars will be allowed to use driver adjustable bodywork, in the form of adjustable flaps in the front wing. The flaps can be adjusted by up to six degrees, limited to only two adjustments per lap.

	* Along with changes to bodywork and tyre size, the 2006 document included details of a "Kinetic Energy Recovery System". This is a regenerative braking device designed to recover some of the vehicle's kinetic energy, which is normally dissipated as heat during braking. The recovered energy can be stored electrically, in a battery or supercapacitor, or mechanically, in a flywheel, for use as a source of additional accelerative power at the driver's discretion by way of a "boost button" on the steering wheel. The regulations limit the additional power to around 82 hp for six seconds a lap. The regulations do not make this compulsory, and due to concerns about both limited performance gains and safety implications many teams are believed to be unlikely to use the new KERS systems for at least the start of the 2009 season.[81] As of March 17, 2009, Renault is the only team which has confirmed that it will be running a KERS system at the first race of the season.[82]

	* While it was reported in 2008 that the FIA were planning on introducing a budget cap to limit the amount of spending by Formula One teams,[83] the amount was not agreed upon and the budget cap idea was dropped. Instead, costs will be brought down by an almost total ban on in-season testing, a forced reduction in wind tunnel usage, the sharing of more data during race weekends, and an increased minimum engine lifespan: the engine will have to last for three races, instead of two in 2008.


The rear wing is higher and thinner.


	* Each driver will be limited to a maximum of 8 engines throughout the season, in addition to four engines for practice/testing purposes. To aid improvements in reliability, the engines will be detuned from 19,000RPM to 18,000RPM.[84]

	* The rule stating that the pit lane is closed during a Safety Car period will be scrapped in 2009. The rule was introduced in 2007 to avoid people rushing back to the pits to refuel, possibly speeding through a danger zone, but software has been successfully developed to solve this problem.[85]

	* The driver with the most wins at the end of the season will be the winner of Formula One World Championship. In case there is a tie in the number of races won by two or more drivers, the existing points system will be used to decide the winner of the championship. The points will also be in place for deciding the rest of the drivers' standings, and the Constructors' Championship will not be affected.[3] Proposals for introduction of new points system with the scale 12-9-7-5-4-3-2-1 and to award medals for first, second and third place were rejected.[80]

Agora, venham mas é as corridas :y:

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para quem tem iphone aconselho a app: "F1 2009"

é simplesmente brutal, tá cotada como 5*, tem tudo sobre as provas, pilotos, equipas, pistas, estatísticas, noticias, classificações, meteorologia, vídeos, tem TUDO mesmo em tempo REAL.

:y:

Edited by iRule
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GP Austrália

Hora de Portugal

Sexta Practice 1 - 01:30am

Sexta Practice 2 - 05:30am

Sabado Practice - 03:00am

Sabado Qualifying - 06:00am

Domingo Race - 07:00am

Resultado da primeira sessão de treinos

f1practice12.jpg

Não vi nada de muito relevante, mas achei os carros mais nervosos. Aquela asa traseira 4:3, faz com que o carro perdoe ainda menos os deslizes dos pilotos, os pneus também demoram mais a ficar a temperatura ideal o que também não ajuda. Não notei grande diferença no andamento destes carros para os do ano passado, mas a nivel de estetica alguns são mesmo horriveis... renault, bmw, brawn é pra gregar.

O pilotos supostamente mais fortes, não mostraram nada de especial, veremos se na qualificação tiram algum coelho da cartola. Entretanto já começou a segunda sessão de treinos.

Os comentários dos italianos continuam excelentes, não falaram muito sobre a ferrari, pelo que vi também não havia muito que dizer, por enquanto não mostraram nada.

2ª sessão treinos

f1practice2.jpg

video Massa

A cara do shumacas :lol:

A segunda sessão foi um bocado esclarecedora, os carros estão mais sensiveis ao vento, io Nassa disse que foi uma das razões dos tempos de bosta que fez. Estão muito dificeis de acertar o setup, o Kubica, na box, dizia que o carro não transmitia qualquer confiança e jogava por todos os lados. O Trulli depois de fazer uma das melhores voltas, chega à box a dizer que precisava de mais apoio aerodinamico na traseira para ter mais confiança e baixar mais o tempo. O Hamilton anda a esturricar os pneus traseiros, o esquerdo ficou num caco e muitos queixam-se de graining.

As equipas que se deram bem com pneus duros, ao passarem para os moles perderam muito tempo, os que se deram bem com moles queixam-se dos duros.

Durante uma volta deu para ver o Massa a usar o sistema kers. Ele usa o sistema quando faz as travagens, por exemplo:

Vai abrir numa recta e ao chegar à curva, ao mesmo tempo que trava e reduz, aperta o botão do kers e ao voltar a ganhar velocidade o sistema é accionado a partir duma certa velocidade. Assim que ele fizer 1ª, 2ª, 3ª, algures quando mete a 3ª ou 4ª o sistema é accionado automaticamente. Não o mostraram a usar o coiso numa ultrapassagem, mas aí, como ele já leva velocidade, ao carregar no botão os 80cv aparecem logo.

Faltou-me tirar umas pics aos volantes, este ano há botões às toneladas, acho que não cabe mais um pentelho naqueles volantes. Tem rodinhas de regulação do sitema kers, regulações dos travões, uma data de botões às cores, pelo menos 5, botão de radio, patilhas das velocidades. Pode ser meio complicado perceber o que cada coisa faz.

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As que estão mais estáveis são as que foram chibadas como tendo violado as regras em relação ao extractor traseiro, toyota, brawn e williams toyota. A tabela dos tempos dá uma ideia de como as coisas andam. Agora não me lembro bem, mas dizem esse extractor dá uma vantagem de quase 1\2 segundo por volta. Não reparei que equipas já têm o kers.

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Vai mas é dormir, oh peixeiro :-..

Não vi os treinos. Vou tentar ver hoje à noite a qualificação, se conseguir. Mas para já e por estes tempos, está tudo uma verdadeira salgalhada.

Estas alterações constantes na F1, têm demasiado impacto quando são feitas todas de uma vez. Imagino que para os pilotos, seja passar de um F430 Scuderia para um Viper SRT10.

Não sei é se isso desculpa as más performances, se tiveram ou não, tempo para se adaptarem aos carros e aos novos regulamentos. Estou a ver que só mesmo na corrida é que vai dar para perceber alguma coisa. Para já, é só conseguir sacar ali um tempo decente no meio de 3 ou quatro voltas rápidas.

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Se eles já foram obrigados a seguir as novas regras desde o inicio do desenvolvimento dos carros, não é de espantar que isto ande assim. Porque passaram a só poder usar os tuneis de vento 5x por semana durante apenas 8h, antes era 24\7 se quisessem.

Espero que aquela historia dos difusores seja considerada legal e que estas 3 equipas pontuem forte nas 2 primeiras corridas. Em anos anteriores eles não teriam a minima hipótese, Se for considerado legal, podemos ter espectaculo com os grandes a suarem para os apanhar e até o fim do campeonato poderiam acontecer avanços mais interessantes na aerodinamica. Os outros que fossem mais espertos.

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Não tive pachorra de ler as regras que regem esta treta do difusor ou extrator ou o crl. Mas a brawn, toyota e a williams toyota, acharam que havia espaço de manobra para fazer os buracos de forma a terem mais suporte aerodinamico.

A porção final do assoalho é voltada para cima, constituindo o chamado perfil extrator de ar. Essa curvatura permite que o ar sob o assoalho na parte central do carro aumente sua velocidade de escoamento. Como consequência, passa a gerar menor pressão aerodinâmica. E essa menor pressão embaixo do carro faz com que a pressão que o ar exerce sobre ele aumente - na prática, isso se traduz por aumento da velocidade nas curvas. A Brawn GP introduziu no seu assoalho furos que aceleram esse processo de escoamento do ar. Como não são visíveis, há grandes controvérsias sobre como funcionam e se atendem às regras da Fórmula 1.

fonte

O tipo do video diz que as regras permitem haver buracos no difusor, desde que não sejam visiveis de cima. Então os espertos, o que fizeram foi por os braços da suspensão traseira por cima e assim estão dentro do regulamento. Li noutro lado que esta ideia já vem dos Super Aguri do ano passado. Eu penso que isto vai acabar por ser copiado por todos e voltamos ao normal.

Uma coisa que ainda não foi falada aqui é a asa dianteira, que é ajustavel em 6º pelo piloto em real time com um botão. O piloto pode escolher o angulo de ataque consoante a necessidade de apoio aerodinamico, mas só 2x por volta. Pelos vistos não tem grande relevancia na performance ou teriam falado mais nisto.

Para os haters, o dia da corrida vai ser espectacular. O hammilton foi castigado, por ter substituido a caixa, e vai partir do ultimo lugar. Mas é possivel que ele ultrapasse uma data de pessoal, está confirmado que a mclaren vai utilizar o kers. Alguns pilotos dos primeiros lugares da grelha de partida, referiram que isso pode alterar bastante as posições logo no arranque. A renault, ferrari e mclaren confirmaram que o iam utilizar em melbourne.

Já agora, para não perderem o GP, as horas vão mudar, é preciso adiantar o relógio 1h esta noite.

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Brawn GP em grande. Dominaram todas as qualificações. O Hamilton nem sequer tentou fazer uma volta lançada na Q2. Deve ser porque já estava à espera da tal penalização que o fisherman falou.

O veredicto do tribunal só se sabe dia 14, quanto a esse assunto dos difusores.

Por mim, continuava tudo como está, que mais imprevisível não podia ser :D

F1_Australia_Qualif_2009.jpg

Edited by EsCk
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Só para acabar com a história das regras, o Vettel mostra o carro da RedBull do ano passado comparado com o deste ano e os engenheiros explicam um pouco o que acontece na prática.

Video

Quanto à corrida, penso que isto se vai decidir nas primeiras 5 ou 6 voltas. Depois do pessoal do difusor xpto aquecer os pneus acho que a corrida acabou, só com alguma noobalhice é que não vão ganhar a corrida.

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A Brawn dominou com muita facilidade

Tem tudo para ser uma boa corrida porque nessas condiçoes nao se sabe ainda o que lhes pode acontecer em termos de fiabilidade

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nah...depois saco o rip da transmissão da bbc

saquei a qualificação...2h16 de programa lol

Se calhar também faço isso.. A Sporttv já arranjava um gajo melhorzito para comentar <_<

Já agora, se me poderes dizer de onde sacas isso, agradecia. É que no TL não apareceu nada, ainda.

go go Vettel e Kubica!!

Já no fim da época passada o tinha dito. Depois de ter torcido pelo Hamilton, este ano gostava de ver de que é capaz o Vettel. Para já, não desiludiu e aguentou-se bem na 2ª linha para a partida. Vamos ver como se safa daqui a umas horas :y:

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nah...depois saco o rip da transmissão da bbc

saquei a qualificação...2h16 de programa lol

Tb tava curioso pra saber onde arranjaste a qualificaçao e onde se pode encontrar a corrida poucas horas depois desta decorrer.

Uma pequena correcçao na grelha de partida pra amanha, os toyotas passaram pras ultimas posiçoes, fazendo companhia ao hamilton (k mudou a caixa de velocidades e perdeu 5 posiçoes) por causa de qq coisa na flexibilidade dos elementos da asa traseira.

Edited by Lexxinghton
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